奥一网 “未来的珠三角主流交通应该是以轨道交通网络为布局的新型交通布局”，面对珠三角主要城市之间日益拥堵的公路交通现状，省人大代表、深圳大学社科部教授关志钢提交建议，呼吁珠三角城市群城际轨道交通建设应该加快布局。

建议：建网络型轨道分流人流

“珠三角的城市群之间，现在很多还是以公路连通为主，小汽车尤其是私家车数量激增后，道路拥堵状况普遍加重。”关志钢教授表示，目前城市之间的高速公路已明显不堪重负，单靠加快公路网络建设和限制私家车数量增长，已无法奏效。

为此，关志钢教授在建议中提出，应该通过建立起成网络型的轨道交通（地铁、轻铁）分流现有私家车辆对公路资源的占用，而一般的货物运输，则可以公路设施为主。关志钢建议，根据广东省各地区的经济水平，应该首先加快发展和完善以广州、深圳为中心的珠三角城市群城际轨道交通，并且由今年开始，在财政上加大对这一部分工程的扶持力度。

回应：珠三角城际轨道已开建

省发改委规划处处长黄恕明说，早在3年前，珠三角城际轨道快速交通网建设已列入国家中长期铁路网规划。目前，作为珠三角城际快速轨道网的广珠段已经开工建设。按照规划，珠三角城际快速轨道网的两条主轴线（广州-珠海连澳门、广州-深圳连香港）和联络线（中山-虎门）将组成“A字形”，成为整个轨道网的主骨架。

代表意见：轨道布局未成网络

同样来自深圳的省人大代表、深圳市地铁有限公司运营分公司自动监控部主管工程师黄抗强代表也赞同这一建议，他表示，目前珠三角的城际轨道网线布局尚未形成，作为专业人士，黄抗强也表示，珠三角城市群之间的城际轨道，应该主要考虑采取类似轻轨的方式，不应该考虑地铁模式，“城际之间地铁建设模式成本造价太高。”