南海I号古沉船沉箱上岸延至今日(组图)

进入水晶宫时间未能确定,上岸尚需等待合适时机

白天,“南海一号”沉箱等待在“水晶宫”外临时码头,准备靠岸。

瑞典“瓦萨号”

工作人员在进行靠岸的前期工作。

昨晚6时20分许，装载“南海Ⅰ号”的重任1601驳船，在距离岸边约60米的位置抛锚定位，完成上岸前的重要动作―――靠岸。广州打捞局局长陈北先说，“等待一个合适的时机，‘南海Ⅰ号’将顺利进入水晶宫。”拖移前期工作完成大半昨日清晨，天气晴朗，装有“南海Ⅰ号”的沉箱，静静躺在重任1601全潜驳船上，附近海面散布着六艘护卫船只，一致面朝水晶宫，场面壮观。沐浴阳光的海水，金光闪耀，整个船队如海市蜃楼一般。

昨日上午，潮位较低，海面刮起三四级风。上午8时许，伴着约一米的风浪，“重任1601”起锚，朝“水晶宫”方向缓缓开动。船队前行大约30分钟，重任1601驳船停在离码头400米的位置海面，完成靠岸前的调整。

“南海Ⅰ号”打捞项目部拖移组梁组长介绍，当重任1601号驳船靠岸，“南海Ⅰ号”成功上岸后，最后的步骤是沿365米的通道拖移“南海Ⅰ号”进入水晶宫。在临时码头的通道上，工人们用铲车将茶杯粗的钢缆分别放置在通道两侧。

此次承担“南海Ⅰ号”拖移任务，还有一个重要的工具就是气囊。据提供气囊的山东海诺尔橡胶有限公司总经理段韦屹表示，此次，他们共带来了26个气囊，“其中‘南海Ⅰ号’的沉箱下将并列放置16个。”下午4时许，在临时码头的现场，推移组梁组长表示，整个拖移的工作已经完成大半，在下一个工作日内，所有拖移的前期工作将结束。

上岸要等待合适时机昨天下午5时许，天色渐黑，重任1601驳船上射灯开启，准备开始向临时码头靠岸。交通部广州打捞局局长陈北先率队，前来临时码头，视察“南海Ⅰ号”上岸拖移的各项准备。

与此同时，装置“南海Ⅰ号”的重任1601驳船，正在紧张做着靠岸准备。下午5时30分左右，重任1601上的工作人员，驾驶两艘小船，将两条钢缆牵拉上临时码头东侧。钢缆另一段链接驳船上钢索卷闸机，靠着卷闸机的拉力，将重任1601缓缓拉向临时码头。

“南海Ⅰ号”打捞总指挥吴建成说，工作人员已用探底仪，测算过临时码头附近海域的水深，符合驳船靠岸的标准。

晚上6时许，天色变黑，海上刮起5、6级风，码头被船上射灯照得透亮，此时，海潮不断上涨，潮位已比上午高出约3米，水面距离岸边大约2米。“重任1601的船舷高出水面约1.8米，比较适合靠岸。”现场一位工作人员表示。

装载“南海Ⅰ号”的驳船，以大约每分钟10米速度向码头靠近。此时“南海Ⅰ号”离自己的新家―――“水晶宫”也越来越近。现场观看的打捞局人员非常兴奋，纷纷以“南海Ⅰ号”为背景拍照留念。

昨晚6时20分许，随着重任1601驳船上的―――根缆绳抛向临时码头，驳船在距离岸边60米的位置抛锚定位，完成了靠岸的海上动作。“南海Ⅰ号”打捞副总指挥王仁义解释说，这个离岸距离已对“南海Ⅰ号”上岸没有任何影响，驳船基本成功靠岸。

“下一步将等待合适的时机，将‘南海Ⅰ号’拖移上岸。”广州打捞局局长陈北先表示。

他山之石我们能否为“南海Ⅰ号”等上30年瑞典“瓦萨”号从打捞到开放用了30年，有学者担心“南海Ⅰ号”管理方的耐心同是整体打捞出水的古沉船，南海Ⅰ号出水后采用建水晶宫、模拟水环境保护；而瑞典著名木质沉船瓦萨号出水后，则是对暴露在空气中的船体进行长达17年的固化、防腐。

广东省考古研究所专家曹劲曾参与水晶宫方案设计，并提出用水环境来保存“南海Ⅰ号”。昨天她在接受本报记者采访时透露，建水晶宫前，文物部门曾专程到地中海沿岸的欧洲国家以及土耳其的沉船点进行考察，也了解了瓦萨号的保护方式。但南海Ⅰ号之所以不借鉴瓦萨号的保护经验，因为后者的技术难度大，耗时长，且耗资巨大。

瓦萨号从出水到开放耗时30年瑞典瓦萨号是17世纪波罗的海最大的一艘军舰。1628年8月10日下水十分钟就沉入海底。300多年后，瑞典科学家将瓦萨号整体打捞出水。

由于长期浸泡，瓦萨号船身木材含有大量水分。出水后一旦失水，木船将收缩变形。关注瓦萨号保护的旅加历史研究者陶短房介绍，为使瓦萨号木船得到最好的保护，不至于因木质腐烂而破损毁坏，瑞典科学家采用聚二乙醇雾剂对整个船身进行喷洒，动用了500个喷头，每喷射25分钟间歇20分钟，以置换木材中的水分，使船体固化、防腐。这一过程自1962年启动，循环往复一直坚持到1979年才告终，整个过程达17年之久。直至1991年，早已成型的瓦萨号博物馆才正式对外开放，此时距古船出水，已整整30年过去了。

陶短房说，瓦萨号博物馆正式开放后，为避免光线和热量侵蚀古船，博物馆使用了不讨观众喜欢的昏暗微弱灯光。2000年在例行检查中发现船体遭硫化物侵蚀，一些专家因此呼吁控制参观人数，并在今后取舍类似整体打捞方案时，采取更审慎的态度。

南海Ⅰ号为何不借鉴瓦萨号南海Ⅰ号进入水晶宫后到明年1月这段时间，水晶宫南面墙体将用混凝土封闭，随后对“南海Ⅰ号”沉箱进行不间断喷水以保湿防腐。

今年年初，广东水下考古研究所委托中山大学生命科学院进行南海Ⅰ号水环境的实验。研究人员通过研究温度、光照、水质状况等各项指标，判定何种水环境更有利于南海Ⅰ号在水晶宫里保持稳定。

据介绍，水环境保护方案将于明年1月公布实施。水晶宫水池面积约2400平方米，高24米，注入12米高的海水后，蓄水近3万立方米。

广东省水下考古中心主任魏峻介绍，对木质沉船来说，海底土壤中的微生物会对其产生腐蚀作用。因此水晶宫内的蓄水池内部会有一个特制滤网，把90%的海洋微生物隔离掉。另据该课题组负责人徐润林介绍，由于水晶宫水环境较小，且是静止的，容易控制。因此水晶宫中的水环境一个主要处理方式就是减少水体溶氧量，主要是通过往海水中输入氮气、臭氧来实现。

南海Ⅰ号为何不借鉴瓦萨号出水后的保护方式？徐润林说，南海Ⅰ号船身大，沉在海底800多年，船身木料吃进大量盐分。如果空气中保存需要进行整条船脱盐，工作量相当惊人。

最大挑战是钱的问题针对南海Ⅰ号未来的保护难题，今年4月，中山大学南海Ⅰ号水环境实验课题组曾向媒体表示，水环境的控制是比较成熟的技术，对于保存南海Ⅰ号而言没有太大的科研难度，未来最大的挑战可能还是成本控制问题。

为南海Ⅰ号的打捞、建馆，目前已花掉2亿多元，这是我国迄今耗资最大的一个考古项目。而未来保护经费，相关方面目前没有透露具体数字。记者日前就此问题采访国家文物局局长单霁翔。他表示，南海Ⅰ号未来保护资金是根据年度计划，古船基础挖掘研究的资金是有保障的。并且会根据工作进展来立专项，比如：船体保护、瓷器保护等，各种专项将及时拨付资金到位。

古船何时能展现真容？魏峻对外透露的时间是“至少5-10年后”。而陶短房分析认为，整体保存古船的方式虽不同，但与瓦萨号相比，南海Ⅰ号的保护难度、所需耗费的时间及资金，或许不会逊色于瓦萨号。这就更考验考古界、南海Ⅰ号未来的管理方阳江市以及大众的耐心。阳江现在已表现出强烈的热情，希望这艘古船能及早面世，及早成为本地区的旅游亮点和经济增长点。“他们是否真能如瑞典人对待瓦萨号那样，为南海I号等上30年？”瑞典“瓦萨号”瑞典瓦萨号全长69米，宽11.7米，属三级在线军舰，是17世纪波罗的海最大的一艘军舰。1628年8月10日瓦萨号在万众瞩目下下水，十多分钟后倾覆沉没。原来国王古斯塔夫？阿道夫斯二世好大喜功，多次更改设计，增加船体长度，把单层改成双层，并增加炮位和大量雕刻品，造成重心改变。而为赶工期下水前取消了许多必要的安全试验，使重心过高的重大隐患根本没被发现。1961年，瑞典科学家将瓦萨号整体打捞出水，随后对它进行长达17年之久的固化防腐保护。1991年，瓦萨号博物馆对外开放。

进宫三大步骤一小时行进15米第一步：“南海Ⅰ号”何时上岸，取决于三个因素：风浪、潮汐及其临时码头的深度。当风浪缓和，驳船在码头停泊平稳，而且潮位合适，以及码头深度符合重任1601驳船的要求时，驳船的船尾将朝向码头，驳船甲板与码头通道平行。放置在沉箱下的气囊充气，形成圆柱形，同时临时码头的6台钢索卷闸机发力，带动连接“南海Ⅰ号”的沉箱，将其推移上岸。

第二步：在拖移过程中，沉箱部分上岸越多，自身对全潜驳的压力会越来越小，全潜驳就会逐渐浮起来，使得甲板面与码头不在一个水平面。此时，放置在驳船上的卷闸机发力，从沉箱的后面紧紧拉住。同时注意潮位的变化，由于驳船在高潮位贴近码头，随后，潮位将缓缓下降，全潜驳甲板高度也会缓缓下降。两者同时作用，将沉箱保持均速，拖移下驳船。

第三步：采用气囊拉动方式将沉箱运抵“水晶宫”内，在“南海Ⅰ号”沉箱下放16个气囊，起到滚轴的作用。当钢缆不断拉着沉箱前进时，旁边的工作人员，用叉车不断从后到前，将沉箱后部多出的气囊，搬移到沉箱前部。

“南海Ⅰ号”打捞项目部拖移组相关负责人表示，在通往“水晶宫”的365米通道上，“南海Ⅰ号”拖移过程中，还是会存在许多变数，具体拖移所耗费的时间，难以精确计算。“应该可以达到每小时拖移15米的速度。”这位负责人最后推测。

上岸后面临两大难题临时码头能否承受住重力？

“不知道‘南海Ⅰ号’上岸以后，临时码头能否承载沉箱的重量。”昨晚，在临时码头现场，一位打捞局的工作人员担忧地说。

据悉，T字形的临时码头由11个石制沉箱组成，每个沉箱长9米，宽6米，高5.5米，重300吨。沉箱中部是空心的，未来将会填充沙石，以达到相当的重力，确保码头的稳固，每平方米具有10吨的承载力。

这位工作人员说，码头前端约15米的位置在海面上，其地基深入泥沙之中，承受重力时，可能会下陷。而装载“南海Ⅰ号”的沉箱总重量大约5000吨。

“如果将沉箱快速拖移过这15米的地带，就可以安然无恙。”这位工作人员表示，当拖移“南海Ⅰ号”时，岸上工作配合默契，移动速度快，将沉箱拖过三分之二的位置，就会避免码头下陷的危险。

如何避免气囊发生爆裂？

据悉，在“南海Ⅰ号”的沉箱下，将依次排放16个气囊。气囊长约15米，直径1米，承载力300吨至500吨。

而“南海Ⅰ号”的沉箱长35.7米，宽14.4米，高7米，连同里面所装的沉船和淤泥等，总重量约5000吨。

“沉箱长度较短而且重量大，气囊摆放的密度大。”段韦屹解释说，在不到36米的沉箱长度里，摆放1米直径气囊16个，每两个气囊间隔仅仅约1米。

据打捞人员表示，由于气囊运动时，分为滚动和滑动两种方式移动，如此高的密度下，在沉箱滚动中，容易发生两个气囊移动到一起，发生相互挤压的情况。“两个气囊挤在一起，可能发生爆裂。”打捞人员表示。

打捞人员表示，在“南海Ⅰ号”的沉箱拖移过程中，必须有工作人员时刻紧盯气囊的位置，及时作出调整，避免两个气囊相挤的情况。

统筹：本报记者许黎娜文字：本报记者许黎娜涂峰王微梁艳燕邱永芬摄影：本报记者刘可吴峻松王昕伟